オイル入れ替えなんだが入り口がない・・・

　油圧ブレーキがやってきた、片方が効かないと。

　こういう場合にはオイルを入れ直して、様子を見るというのが鉄則だと思っている。その前にもちろん新型オリーブ等を入れたホースも新しくするんだが。

　ホースを装着すると、こんどは・・・、レバーの方のリザーバータンクの脇についている、出口か入り口を探すことになるが、これが見つからない

　当然キャリパーの方に入り口はあるんだが、出口がなければ、圧送できないじゃない・・・と思いながら探すが見つからない。

　あれもしかして・・・、これって・・・



　ダイアフラムを外したそこにもしかして、直に入れていく古い形式のやつ？

　たしかにどこを動作がしても、出口がない、出口がなければ・・・、ここが入り口なわけ？

　

　こうして、オイルを垂らして、レバーを引くと泡がでながら反応はある。

　

　上が入り口となると、じゃあ、今度は下は出口何だ・・・。ということで、ホースをさして、



　その先端を受けの容器に入れる。そして、出口の弁を空けて、リザーバータンクからオイルを入れて、自重で落ちるのを待つことに。

　たまにレバーを引くと、泡が確認できる。

　

　オオ、出てきた気泡が・・・気泡が。これが消えたら弁を締めて、リザーバータンクにオイルを表面張力が起きるくらい盛るように入れて、ダイアフラムを被せて、蓋をして、ボルト二本で止めれば完成なんだが・・・。

　この空気がなかなか抜けない。そうするうちに、別のお客が来たりして、ちょっとまって・・・と、リザーバータンクにオイルを一杯にして、接客をする。

　接客が終わると、オイルはもう空・・・、ということは空気が入っていしまっている・・・、やり直し。

　再度オイルを入れて落ちるのを待つ、空気が出る、空気が出終わる、弁を閉めようとすると、またしこたま気泡が出てくる・・・舐めてんのか？

　それを待ってホースを叩いたりして気泡を出して、速く止まらないか？と思って、ハッと気づく。

　しまった！リザーバータンクが空だ、また空気が入っている・・・、やり直し・・・。

　これを何度も繰り返す、またお客が来る、またやり直す・・・。

　なかなか空気が抜けない、いつまでも気泡が出る。
　
　やはりリザーバータンクが小さすぎる・・・、

　

　今このくらいのカップを立てて、そこにオイルを注いで、気泡を出すという形式もあるようだ。なるほど、これくらい量がはいれば、気泡出しの方に集中できそうだが・・・。

　ということで、この初期型のオイルいれば、相当時間的にも集中してやらないと、できない。とても店の片手間にやろうと思っても、できるような代物ではない、ということが解る。

　いつもやっているテクトロの圧送機を使っている身からすれば、随分気の長い仕事ということになる。

　圧送機使えたら、もう五分もあれば、気泡の追い出しはできるだろうねえ。


　そんなこんなを繰り返しながら、なんとかオイルの充填終了・・・。まあ、握ってディスクをしっかりキャッチするようになった。

　別の店で、オイル入れ替え一万円、二ヶ月かかります・・・なんて、お断り値段にお断り条件を上げられたらしい。

　しかし、その気持ちもわからなくもない。どんなワイヤーブレーキでも、これほど張替えに時間のかかるものはないからね。

　自転車にオイルブレーキが入ってきて、まだ十年くらい？ショップも苦手とするところが多いのはよくわかる。ものブレーキだけに、ダメになってゴメンじゃ済まないからね・・・。

　サイクルモードなんかでも、プロ向けディスクブレーキオイル交換講座のようなものがあって、店主も出席したことがあるが・・・、ワイヤー管理からするとあまりにも別物過ぎて、今までの作業勘が全く活かすことができない。

　多くの参加者が、大丈夫かよ・・・というような表情を浮かべていたのが印象的だった。

　原理はだいたいわかった・・・、あとは年代ごとの、メーカーごとの癖ありオイルブレーキの癖を覚えないといけないね・・・、そういう意味で今回は勉強になった。