チューブラーからクリンチャーへ 古デローザ 壊さず再生

　もうチューブラーといっても通じないところもあるでしょうね。なんですそれって？

　タイヤのことね。

　ワイヤの種類ですか？

　まあ、そういうこった。その種類が異なるとリムやホイールも変わってきてしまうんだな。そしてそのチューブラーというのは、かつての主流、そして今はもう絶滅種・・・といってもいいもんだ。

　なので、古い自転車、ビンテージ系自転車にはこのチューブラータイプのタイヤ・ホイールが付いている場合が圧倒的に多い。

　こいつもそうね。

　

　いまチューブラータイヤもまだ売られているが、数が少ない、種類も少ない、手入れも結構手間がかかるんで、楽にメンテしながら乗り続けるというためには、今日のクリンチャーにして方がいいだろうね。

　

　古くなったチューブラータイヤ。もうボロボロですね。こいつが接着剤でもってリムに貼り付けられている。アルミに布をくっつけるなんて異種素材もんをよくやったよね。それでレースをするんですから。

　

　剥がすとこんな感じで、接着剤が硬化しています。これに再度タイヤを取り付けようとすると、大変だ。下処理などまあ手間がかかる。

　そこで、ハブは使えるので、摘出してリムをクリンチャーのものに交換して組み直しましょう。



　できるだけ幅の低い、ロープロファイルのリムを選んで組み直す。



　アンブロシオも精度がいいですね、組みやすいリムです。そしてシルバーもの。

　そして、



　そしてスキンサイドのベロフレックスのクリンチャータイヤって、見る人が見るとチューブラーのようにも見えてし舞う、アルシュの錯覚を利用したビンテージ用のホイール、たいやなのだ。

　

　フレームは古デローザ。チャラ付いていなくて、なんともシックで惚れ直すね。なんかハートのマークのデローザって、何かチャラい・・・イメージがあったんだが、こいつはねえ、やられたわ。

　

　Oの中のハートに色がないのがいいよね。こいつはいい、見直したぞよ、デローザ・・・。

　

　コンポが当時の最高級もの、74デュラエース。

　

　8足なんだが、フリーの形式にUGのためのネジ山が刻まれている。リアディレーラーも美しい状態ですねえ。

　

　シングルピポット時代の刻印有りのデュラエース、状態いいですね。

　

　BBもイタリアンの貴重なもんで、状態もいいので、グリスアップで対応。

　

　Wレバー形式なんだが、中古市場で74のSTIを落とせば、手元変速にすることもできるね。



　ブレーキはエアロブレーキ、これだけは600のレバーが付いている。

　

　フレームが小さめなのでステムで調整120ミリものに交換。



　サドルを欲をいえば、縦に使えるもの、前後に腰を移動できるタイプの、平らなものに替えたほうがいいだろう。ステムで伸ばし、腰を引いて更に伸ばせば、対応可能なんじゃないのかな？

　と、この手の小さめフレームの好きな店主は、なんとか快適に乗れるようにと、ワクワクしてしまうわ。

　

　オークションで落とした値段と、今回の施工内容を足しても大きく20万を下回ったという・・・、まあ、これはある種の文化遺産だよね、なのでしっかり管理してほしいですわ。

　応援しますぜ！

　オークションを利用しての再生号って、このように運が良ければ、一定の予算内で最大級の満足を得ることもありうるということ。勿論リスクもありますが、そんじょそこらに売ってない、自分だけの理想的な一台との出会いがあるかもしれない、ということでも、応援したいですな。