仲間内の追突？

　余り殺気を感じないところを見ると長距離系のロードなのでありましょうか？ディスクに105が付いて、スローピング、ホイールベースが少し長く見えるからなのかな？

　

　メリダのアルミですね、余りスゲー硬い！という感じはしません、ラクダ系かな？

　これが仲間内で、後ろからの追突で、ホイール回りに振れとディスクブレーキから異音がするということなんですね。



　外して振れ取り台にかけないと、スルーアクスルであります。これからこれが標準になっていくんでしょうな、ディスクでは。キャリパーブレーキの今後はどうなる？次の新デュラエースでキャリパーがなくなったら、正直焦るなあ。

　キャリパーだったらクイックでほぼ何も問題はないと思われますが。

　形式が違うので、このままでは振れ取り台には載りません。



　こういうアクスルと同径の棒を入れて載せないといけません。



　あるある、横ブレもさることながら、縦がすごいね・・・。あれ？ニップルに歪みがある。このニップルはDTの径。これを星の径の工具でやってしまうと角が落ちてしまうんだが、もしかしいじったかな？

　この縦ブレは追突だけではできないんじゃないか？

　通常外からの力によって歪んだホイールはスポークテンションで直すべきではない、というのが基本だろうね。なので、これも応急に近い処理だな。仮にフレが取れたように見えても、内部テンションにばらつきがあると、また振れが出てくるもんだ。

　

　ローターにも曲がりはあるね。ローター専用のフレ取りなんて工具作ってもいいね、結局は挟んでローターの曲がりを修正するという原始的な方法なんだが、フレの状態を目視、または音で確認できるものがあると、かなり精度の高い修正ができるんじゃないか？なんてね。

　

　曲がったニップルを交換して直すが、見ても解るように、このスポークの間隔が均等ではないので、やはり直しにくい。これは見た目の効果も狙っているんだろうが、実を取るならば、通常均等に組まれたホイールのほうがいいだろうね。



　フロントにはほぼ問題はなし。リアの応急的な処理で様子を見てもらうか。

　

　数字は見えないが、105なのかな？

　

　STIは105ですね。これで完成車で売られているのかな？

　

　こんなのが例えば十五万とかの値段で売られているとなると、まあ値段では太刀打ちできないね。一体何で勝負スべきなのか？ということになるが・・・。

　レーサーは、実は微妙なバランスの上で、高速度を出しているに過ぎない、そういう意味では儚い車体なのだ。其の点ぶっ倒れてもなんてことない実用自転車などとは全く違うものなんだな。だから、ちょっとしたことで、バランスを崩す。

　エエ？そんなことで？というようなことでも、結構厄介なことにもなりかねない、それがレーサーなんだよね。

　ということで、気を付けて、気をつけすぎることもないのが、レーサー。なので気は引き締めてくださいよ！