ブルバーの妻号メンテ

　多分もっと世界で売れた自転車の一つだろうなあ。



　どういうコンセプトで作られたか知らんが、エスケイプ・・・、自転車レースでは「逃げ」は積極的に評価される言葉だから、それに引っ掛けたのかな？

　しかし今まで何台こいつらをドロップ化してきたか？そんなこと始めた当初は、グラベルロードなんて概念がなくて、店主としては「ロード化」・・・とはいえず、そのもの「ドロップ化」と言っていたが、ランドナーなんかよりも開いたドロップハンドル付けて、ゴツゴツタイヤなんかを付けたら、そんでもってトリプルをシングルにしたりしたら、グラベル化とかいってもいいかもね。

　結構安価でオイル系ディスクを付けているクロスバイクがあるなんて聞きますな、クロスが飽きたらグラベル化でも！なんて営業になるかな？グラベル好きの人が怒るか？知らんが。

　で、コイツをメンテして欲しい、暫く乗っていなかったんで、というよくある話なんだが。持ってこられたのは、あの長距離をストイックなまでに乗りこなすブルベ・・・、それをやる人をブルバーと言うんだそうだが、その妻に当たる方でありました。

　で・・・、もしかして、こいつで奥様もブルベに？と恐る恐る聞くと

　いえ、全く・・・とそっけない返事。いいねえ、この我関せずという感じ、ある意味まともです・・・、ブルベはいかんよ、ありゃ・・・。



　なわけで、いつものようにワイヤー類、



　チェーン、スプロケの駆動回りなんかを交換して、整えていくんだが、まあそこの目新しいことなし・・・。

　

　トリプルなんてとこが、とりあえず付けときゃいいだろう・・・的発想なのかな？ギアと銭はあっても邪魔にはならない、自転車にハマって山奥行くやつは使うだろうし、街道回りの街乗りたちは使わないかもしれないが、まあ付けておけばいいんじゃないの？てなもんか。

　多分ジャイアントなら、一回数万個分の巨大ロットでもって、クランク屋に発注して作らさせたんだろうなあ・・・。相当叩いて作ったもんだから安く出来たに違いない・・・。なので、それらの在庫と契約が切れるまで、コイツを使わざるを得ないだろうな。

　企画会議で、もう前三枚の時代じゃないですぜ、スプロケが充実しているんで・・・と議題で上がっても、「オイ、あと在庫どのくらいあんだ？」「エエと、この春出荷分抜いて十万個・・・ありますね」「ならそれらを使い切ってからだ！大体、クロスバイク購入層に二枚も三枚もあるか！」なんて会話があるのかないのか？

　そんなことよりも、この長さなのだ。長いクランク・・・と言っても、従来のスポーつ自転車平均から言うと170ミリなんて標準じゃない？と思われるだろうなあ。

　確かにそうだ・・・、ほぼこれが標準だ。

　

　ただ、短いクランク推進派の店主らかすると、物干し竿に見えるよね。長いよ、長い！少なくともブルバーの妻には長いよ、絶対に。先日生み出したクランク短化計画・・・



　コイツを生み出した当店としては、特にアジア系諸国に関してはもう少しクランクの長さについて、デリケートな議論してもいいんじゃねえの？と思うんだが・・・。

　まあ、一個のパーツに対して何万クラスのロット発注するところからすると、そんなバクチみたいなことは簡単には出来ないだろうとも思うが、26インチHEが消滅し、完全絶滅種だった650B＝27.5がリム・タイヤ・チューブが、一気に復活してきた経緯なんか見ると、ジャイアントという山が動けば、150ミリ標準のクロスバイクなんてのも、出てきて、一気に世の中席巻しても、不思議ではないんでないの？と思うがな。

　インドネシア含めて、東南アジアと中華圏合わせてなんと25億人前後がいる地域がアジアなんですぜ！短足用自転車というと聞こえが悪いが、アジアンフィット・・・とか横文字だったらなんとか行けるか？

　イヤ、アジアンヘイト真っ盛りの欧米からすると新たな差別語となるか？いやいや、そもそも足の長いのがいつからカッコイイと言うことになったんだ？背が高いのがいつから無条件にいいこととなったんだ？

　かつては、「大男総身に知恵は周りかね」とか「ウドの大木」などという言葉もあったんだが・・・。



　ステムには5ミリ刻みでバリエーションがあるのに、なんでクランクには細かい設定がないんだろう？クランクこそ細かい設定だろう！と思うんだが・・・。



　そんな小事も木にせずに、ブルバーの妻は普通に乗りこなしてしまうんだろうなあ、それ見てジャイアントは、まあ当面は170ミリで！となるんだろう。

　いやいや、でもね、短いクランクと650Cの復活は、アジアの経済圏勃興と共に、必ず起きてくるだろうと推測するぞ！五十年後、イヤ80年後かも知らないが・・・。