10スピードから11スピードへ

　当店オリジナルの650Ｃの車体であります。650Ｃはフルトライアスロンの時代には結構用いられていたんですが、オリンピックディスタンスが登場し、自転車部門でのドラフティングが許可されてから、ロードレースの様相をきたし、700Ｃが主流になってしまって・・・、何故かそれがまたフルトライアスロンにも広がっていった。

　また、650Ｃに戻らないかな？と思いつつもその傾向は見当たらない。盛んな競技で用いられると、フレームも、ホイールもタイヤの種類も増えるという利点があるが、そうでないとまあ、縮んでいくばかりである・・・。

　アジア系の人間には650Ｃは選択肢としてあって、絶対にいいと思いながらも、風前の灯に近い状態・・・、160センチ台に運動神経のいいやつが多いアジア系になんで？・・・と思うが、仕方がない。

　そこに追い打ちをかける、世界的パーツ不足が650Ｃのリムに向いてしまった・・・。今や650Ｃのリムがほぼ欠品・・・、フレームはあってもホイールがないなら話にならないよね・・・、ということで650cにいい話がない・・・。残念だなあ・・・本当に残ねん。

　そうなる前に、当店から出ていった、650Ｃオリジナル、いいよこいつは・・・。



　出ていってから、アチコチかえられているなあ。革サドル・・・。



　ステムが日東になった。元々革バーテープをつけていたんで、革サドルとの相性はいいね。



　ボトルケイジにも革系が使われていて、大部可愛がられているようですね、いいことです。



　で、今回は10速で出ていったコイツを11速にしたいという、ご要望・・・。スプロケを一枚増やせばいいんだが・・・構造上そうかんたんには行かない。

　なので、フリーを加工しないと。



　旋盤に取り付けて、刃を研いでアチコチセッティング！



　それ！回転！加工開始！ってもんで二十分以上かかったかな？途中で刃物研ぎ直したり・・・。

　

　で、こうなった・・・。わかりづらいだろうなあ、でも良い子の皆さんは真似しないほうがいいので、まあこんなもんか程度に見ていてください。

　

　そのままでは十一枚の最後の一枚が遊んでしまうので、削っては外して装着して、これを何度か繰り返して、トップギアの遊びがなくなったところで、終了！



　フリーをホイールに戻して、再度11速スプロケを装着する。

　

　ロックリングが、ハブナットの内側に来ていることを確認・・・、これロックリングの厚みによって、内側に入ってしまうことがある・・・。そうなったら、面倒だよ・・・。反対側のスペーサーを薄くして、その分こちら側にスペーサーを移さないといけない、それでハブナットの内側に来たら、今度はズラした分ホイールのセンターを出してやらないといけない・・・。


　まあやらずに済んだけど。

　

　はい、車体に装着！ちょっとした調整をしたら、機嫌よくくっついたよ。元々謎コンポの11速用を10速用にしていたんで、余った1速分が曖昧な展開になっていたことがあったが、それが全くなくなって、一捻りにつき1速シフトという当たり前の安定感に戻ったわけだ。

　

　謎コンポ・・・といってももう謎でもなくなってきているが、健在である！



　150ミリのディズナのクランク！

　

　ブレーキだけカンパのスケルトンが付いている、これはどうもいずれ・・・遠い将来、シルバー計画があるようだな。74デュラエースを持っているとか言ってたし・・・。

　でも待てよ、今回は10速を11速にしているという意味では逆行だよね。



　でもまあ、アッチ行き、コッチ行きしながらも、自分の色と好みに少しずつ染めていく感じは、その先がちょっと楽しみになるね・・・。

　買っておしまいじゃない・・・自転車は買ってからなのだ！