正真正銘カーボンバックがやってきた！

　アルミフレームながら、コルナゴ特有のチュービングという感じですね。



　まあ、長くやっていると、たまにこういうメーカー車体がやってくるわけです。



　コルニャーゴとかパロった製品？とかあるらしく、このクローバーが猫の肉球になっているんだそうだ。

　それはいいとして、暫く放っておいたら、フロント周りの調子がおかしくなっていたそうで、それを相方さんがいじったもんで、何か全体が締まらなくなってしまったということで、お持ちになりました。

　ちょっと年代物・・・といっても、そんなに驚くほどは古くはない、なんだが・・・



　もはや絶滅種であります、アルミフレームのカーボンバックという車体なのであります。多分、・・・多分もう本格的には作られないでしょうな、このアルミとカーボンのハイブリッドもの。やるとしたら、いたずら好きなロックバイクスさんが50本限定とか言ってやらかすかもしれないが・・・。

　まあ、もう金輪際主流として作られることも、レースを走ることもないでしょうな。

　そういう意味で、貴重な自転車なのであります。

　しかも驚いたのが、さすがコルナゴ・・・というか、通常のカーボンバックはシートステーのみカーボンというのがほとんどだと思うが、

　

　チェーンステーまでカーボンなので、本当の意味でのカーボンバックなんでありますね。後三角がカーボン・・・。

　へえ、まさに今思えば過渡期の車体ですね、それなりに一生懸命設計されて、作られたんじゃないか？と思いますが実売期間は三年とかあったのかな？

　大切にしてもらいたい一台ですね。



　フロント中心の調整でしたが、まあ、なんとも・・・、シフト調整にはまず、各メカごとの調整をして、そしてあとはほぼワイヤーの調整なんだが・・・、人が介入したものの調整にはまずその癖を見抜いて、修正するところから始めねばならないので、平地からの調整というわけにはいかない。

　まず歪な岡を取って、まず平地に整地してから始めないとね。

　

　今オールアウターでフレーム内に収めるのが主流になっているために、ワイヤー調整などやりにくくてしょうがない。それから比べるとインナー露出系はやりやすい。



　それとフロントのワイヤー調整に、こうした調整ボルトがあるのもやりやすいにはやりやすいが、逆にすぐにいじれてしまうところから、修正するよりも狂わせる方に使われてしまうこともある。

　

　コンポは三世代くらい前のものだが、レースコンポなもんで、ちゃんと調整するとレースレベルの精度は出るね、さすがシマノ・・・。

　

　最近は特にフロントのシフトがシャープだが、いじってみるとこの頃だって、かなりいい線いっているよね。この後か？逆にちょっと変になった時期もあったが・・・。

　

　持ち主の方はレース志向では全く無い方だが、やろうと思えば、参加もできるものだよね。



　ちょっと幅広のサドルを端下げして、かなり乗りこなしている様子は伺えます。

　あとは・・・



　クランクは170ミリ、あと10ミリ15ミリ短くてもいいかもなあ・・・なんて思ったりして。

　

　本格的カーボンバックのコルナゴ、アルミだがマスターを連想するチュービングに、ストレートフォーク。

　末永く大事に乗ってくれそうなライダーさんでありました。そう、末永く！