赤から金へ

　珍しい、少なくとも日本では珍しいとされているイタリアのフレームの名前が、スターっていうのは面白い。メーカー自体はかなりメジャーなんだが、このフレーム自身が珍しいらしいよ、ほんの数本しか入ってきていないということね。

　

　メーカー名はデローザ、まあ言わずとしれたメーカーですね。このネオプリマートなんて、今やイタリアの鉄フレームを代表するかのようです、日本ではね。

　このフレームが持ち込まれて、しばらくして完成車として旅立っていったのが・・・、三四年前だったかな。



　金リムで組んでも下品にならない、さすがデローザ？ってなもんで、大分気に入って乗ってもらっていたようだが、経年の傷や、なんと左のエルゴパワーが壊れてしまったということで、気分転換も兼ねての、再塗装、再組付けということになった。

　そして指定の色はなんと金・・・。黄金というよりも、真鍮の金に近いシック系の金ということだった。

　

　デカール持ち込みで、金に再塗装いたしましたよ。



　このデカールと塗料の相性というのもあって、最悪なのは、きっちり貼れながらも、塗料によって縮まされるという現象、もうこうなったら、修正もクソも無くなるわけで、最後の最後で、レレレと落ち込むパターンなんだが、今回はそういうことはなかった。

　

　基本もともと付いていたパーツ戻すということに。カンパのキセノン、ゼノンとも言うかな？かつてはカンパもエントリーモデルもあって、それなりに使いやすかったんだがねー。

　

　何気なく作られているかに見える、こんなリアブレーキも、曲線がポテッと・・・今こんな風合いのブレーキなんて、なかなかないよね。



　ワイヤー、チェーン類はこの際に交換です、消耗品ですからね。

　

　ハンドル周りにはまだ、バーテープが巻かれていません。その内、ちゃんとした革バーテープが巻かれます。そして今回再塗装のキッカケになってエルゴパワーの不調ですが。

　

　右のエルゴパワーは健在でちゃんと使えるのでありますが、問題は左のエルゴパワーなんであります。

　

　ただ、そのまま捨てるのも何なので、壊れてしまった中身の機構は外してしまって、ブレーキレバー単体として再利用することにいたしました。

　では、シフトは？どうするの？って、それはかつての山岳仕様、パンターニのビアンキ仕様と同じ機構にしたんであります。

　なんと・・・、



　そう、wレバーの片方をアウター受けに直に取り付けたのであります。かつてはこうすることで、エルゴ自身を軽量化して、アウターワイヤーを使わず、インナーを短くする軽量化＝山岳仕様として、このような形が試されていた時期がありました。

　カンパはこのようにブラケットの形状の同じ形式でスマートにやっていましたが、この形式を真似したシマノ型は、アームストロングが顕著なように、左のSTIを外して、シマノのエアロブレーキを取り付けて、片方Wレバー形式にしたんですね。

　ただし、エアロブレーキレバーの形状とデュラエースのSTIの形状があまりに違うので、格好も悪く、さぞや操縦もしにくかっただろうと思います。

　このカンパでのWレバー仕様を挟んでの軽量化は、粋でした、カッコ良かったし、機能的にも優れていたんじゃないか？と思います。今こういう応用系のセッティングするなんてことは、全く考えられていないんでしょうな。

　まあ、すでにアウター受けなんてもんも、フレームについていなくなりましたしね。

　

破れたサドルも、この際交換でしょう。本当の完成は、このサドルとバーテープがちゃんと巻かれたときでありましょうな。近い内に・・・・お楽しみに。

　

　まだ九割の完成ですが、全体として派手というか、渋めに決まったようで、決して成金の下卑た感じはないだろうと思っています。

　金は怖い、使い方によっては、下品になるので・・・気をつけて使わないとね、そういう意味で劇薬ならぬ劇色なのだ。

　後は革サドルに、革バーテープ・・・、完成は間近。