クロモリの後釜選択肢はやはりチタンかも・・・

　ライトスピードというと、かなり前からチタンフレームで有名ですね。なんで、今フレームも最新もんとかとは無縁のものかな？でもよく出来ていますね。

　

　パイプの形状も色々あるようで、溶接跡もきれいですね。チタンは地金を良しとする傾向があるので、溶接跡はきれいであることに越したことはない。

　

　かつては特殊な条件が必要だったチタン溶接も、最近ではかなり変わってきたということも聞きますね。

　

　店主もチタンフレーム一本所持していますが、これが静かにお気に入りなんですね。最もこいつと距離乗っているかもしれませんな。

　なので、チタンフレームというものが、1ジャンルとして確実に定着していってくれたらいいな、と常に思っている次第であります。クロモリはそんなこと思わなくても、レーサーの典型として今後も残り続けるでしょうが、チタン車体はその機能面での良さも含めてまだまだ、知れ渡っているとは言えないですね・・・。そこと定着させたい、と思う次第ですわね。

　

　このキット安くはないチタン車の基本コンポが、カンパスーレコ。これはリアで、わざとシングルピボットにしたもんだろうね。

　

　フロントは、流石にダブルピポッドです。



　カーボンシートが使われている？フロントディレーラー。



　この全てのプレートを本当にカーボンにしないといけない必然性が、あったんでしょうかね。



　手元も、カンパスーレコのエルゴパワーが使われています、これはいいね。ブレーキレバー兼シフターの中では、店主にとってはやはりカンパがいいね・・・、その他の小細工は本来ならいらないんだが。

　

　チタンフレームにもカーボンフォークが主流、チタン製のフォークなんて二三本しかみたことないわな。



　ホイールがスピナジーのカーボン、本当本人曰くもろオーバースペック・・・と言っていたが、まあ、フレームがこうなら、こうしたパーツ類も自然と集まってくると言うもんだろうな。



　そして好き嫌いの別れる、サドル。もう色々試してこれじゃないとダメ！という一と、そうでない一とで極端に別れるね、こいつは。

　

　これもジップのカーボンハンドル？この平たさのフィット感はいいねえ。

　

　そして最後はこれ、ローターのクランクチェーンリンクであります。

　先日の、大森社長のダッコルディーの変形チェーンリンク、それが結構悪くはなかったんだが、これはまた別モンとして検討する余地あるよなあ・・・と思った次第。

　こんなのもよーく観察して、人の脚質とチェーンリンク形状トの関係なんかを割り出すのもありかな？と。

　店主用のインナーなんかも少し頼んで、乗りながら試してみよう・・・かな？なんて思っています。

　さて、この手のチタン号ですが、レースでの最前線・・・というところは退いて、その他の意味では大変次世代をうらなってくれる、素材じゃないか？と思います。

　もちろんクロモリレーサーはレーサーの典型の一つでその地位は揺るぐことはない・・・。それに対して、チタン車体というのはまだまだ認知が少ないね、軽量化、一定の硬さ、錆の進行のなさ、見た目の高級感など、まだまだその他の素材の自転車ほどの知名度もない。

　高齢社会真っ只中、次のターゲットはチタンじゃない？なんて仮定法で持って、作戦のも面白いかもしれないね。