実験・・・通常ホイールにチューブレスレディーを入れてみる・・・

　遅れてきました、店主だけのチューブレス流行り、兼用リムでチューブレスを履かせてみる実験には成功して、走っています。まあ兼用だからできて、当たり前ですね。

　では、一般リム・・・というか、クリンチャー用に作られていて、その中でも精度のいいリムと思しきものにチューブレスを履かせることはできないか？という発想にになりますね。ことにこの店主の場合には・・・。

　というのも店主所有の自転車って、実験的な装備が多すぎて、一般的なチューブレス用のホイールを新たに組んでも、それが即利用できるとは限らないんですね。

　なので、現行で使用しているものにチューブレスを履かせることができれば、ベスト！なわけで、そうなると自らに実験台にすることで、成功すれば変態チューブレスホイールの獲得と、一般化するための技も獲得できるかも知れませんので、一挙両得なんでありますな。

　ただ、これもあくまでも実験的な利用なので、よいこの皆さんは決してマネしませんように・・・ね。



　DTの名クリンチャーリムRR585に、捻りでもって77デュラの時代遅れのホイールを組んでおります。こいつがチューブレスホイールに変身可能であれば最高だよね。もちろん通常管理も結構大変になるだろうということは覚悟の上、それも修行と思ってやっていきましょうか。

　

　チューブレス用のリムテープも確保。これはパナレーサーのもんですが、DTに比べればかなり安いですね、DT高すぎ・・・。

　

　これもパナレーサーの専用バルブ、一本売かともったらペア売だった・・・有り難し・・・。これにチューブレスレディー用のアジレストというパナレーサーの鳴り物入りのタイヤを用意する。

　ある意味これだけでものは揃ってしまうので、チューブラーよりも大分距離が近いことがわかりますね。

　さて、始めるか・・・。



　チューブレス用のリムテープを貼ります。キッチリ貼ります、二三周指で圧着させます。



　このバルブをリム内に装着しますぞ！


　
　バルブ用の穴を空けて、そこに装着、ナットどめ、手の力でちょいときつめにね。



　チューブレスタイヤというのは重くて、嵌めにくい・・・というのが定番ということだったらしいが、このパナのアジレストは軽くてはめやすい。もしかして間違えてクリンチャーもんにしたかな？と思うほど軽くはまる・・・。

　シーラントを入れて、空気を入れると、なんの苦労もなく膨らんだ・・・。なんだ、こんなもんか・・・。

　問題はこれからね、空気漏れは必ずあるだろうから、どうやって対処して行けばいいか？ここからだよな。



　暫く放置してみてみると、ほら・・・やはりこう言うことが起こる。タイヤの空気圧も落ちている。再度上限まで充満して、シーラントがここを塞いでくれるかどうか、一晩置くことにした。

　その翌日・・・。



　アリャ・・・抜けている・・・。でもこれは専用リムでも起こりうることなんで、焦ってはいけませんな・・・。

　ただ抜けている箇所はバルブ付近・・・。やれるべきことはやっておきたい・・・というのもありだ。

　バルブ付近から漏れているということは、リムとバルブの接触地点に漏れがある、ということが考えられますので、まずはここに何かするか・・・。



　ここに漏れの可能性がある。ここをより気密にするには・・・、

　

　例えば、こんなものを利用してみる、廃チューブを使ってゴム同士の締め付けから気密を高めるとかね。

　

　パナのバルブのゴム部分の更に下にチューブを利用した襟巻を取り付けて、ナットで締めて様子を見る・・・という手を試みてみましょう。

　ある意味タイヤ交換してすぐに使えるというのはクリンチャーですえ。チューブラーだと両面のリムテープだったら即普通に使えるでしょう。

　新しいリムセメントによるチューブラーだと、一晩置きたい。

　では、チューブレスは？よく仕上がった馴染みの出ているチューブレスなら即使用可能でしょうな。そして、これらの中には、馴染みが出るまで多少時間が必要なものや組み合わせというものがある、ということはおぼえておいていいかも知れません。

　やってみてすぐ漏れるからダメ！と諦めないで、シーラントが効く時間待ってみる、タイヤがそのリムに馴染むまで待ってみる、その他色々実験しながらより気密を保つ工夫をしてみるなど、その辺クリンチャーとは異なるチューブレスを試みることも重要かな・・・とも思います。

　さて、この結果どうなることやら・・・。