軽さの実験機 アジリストライトという軽量タイヤ

　こいつは今から三十年近く前に入手した、謎のチタンフレームなんですね。店主所有のものなんですが。当時チタンといったら、パナソニックがそろそろ作り出すか否か？ということだったと思いますね。

　下町にある個人ショップが裏で作っていた・・・という本当かよ！というフレームです。確かに軽いし、長持ちだよね。レーサーの中では一番長く乗っているかも知れませんな。

　この車体はチタンということもあって、無理せず軽いものを載せたらどうなるか？という店主の実験機でもあるんですね。

　その当時の軽量ものを無理なく載せる。無理なくというのは、できる範囲でということ。軽量パーツは今はあまり流行りではないかもね、かつてはまだまだ全体が今より重かった時代だから、軽さ＝高額という相場があった。

　なので銭あかして高額軽量パーツを惜しげもなく・・・ということは端からやる気はなかった。なので、できる範囲の無理なき軽量化を実験する車体であったのだ。

　今回ここにつくことになったのは、タイヤ。最近チューブレスに少々かまけている店主ではあるが、それはいいタイヤが見つかると、それは決して悪いことではないので、はしゃぎたくもなる。

　なんのかんのと自転車は部品点数が少ないもんで、タイヤ一つが良くなると、それはもう大変な変わりようなんだな。

　ということで、今回来た中で軽量タイヤを選んでみた。

　

　これね、アジリストライトと書いてある、こいつなのだ。ライトだけに軽い・・・群を抜いて軽いわけだ。



　パナレーサーだ・・・。エントリーモデルでたまにロットに差が出るような気もするが、平均値は高いと思う。レースに出るような際にはやはりパナの少々いいものを使っていたことからすると、かなり信頼の置けるメーカーなのだ。

　そいつが軽量タイヤ、イヤ、超軽量タイヤを作っている。なんと一本200グラムを切るというから、本当驚きだ。

　タイヤが軽量ならそれに報いるように、チューブも軽量にしないと意味はない。



　たまたまあった、マキシスのこれも超軽量チューブ0.45という極薄チューブを仕掛けてみた。超がつく軽量同士なんでそれ軽い、軽い軽い。



　ホイールも手組カーボンリムでTNIの軽量ハブで持って、二本取り一捻りという、スポークを短く、且つ捻って強度を出して狂わせない、という工夫ね、手組みならではだ。

　

　リアもスプロケ側は四本取りで強度を出して、反スプロケ側は二本取りでスポークを短くする、両者ともに一捻りで強度と狂い防止をねらう。

　

　年齢も考慮して、ちょいとハンドルを上に・・・ということで、軽量かつ安価なステムに交換した。もうかつては信じられないくらいアルミの技術が進んだのか？軽量で申し分のない剛性があるのに、安い。かつてはプレミアムなんて言って、削り出しでカッコは良かったんだが、高額だった。二十年以上前ね。

　

　シムがいるステムだったので、アルミのシムをあてがったが、軽量実験車なのでアルミシムも肉抜きをやった、こういうことやるの本当久しぶりだね。かつてはそのものの機能と強度を落とさないで、どこに穴開けたら、どこを削ったらより軽量化出るか？なんてこと選手でやっているのもいたなあ・・・。

　

　ハイ、今回内緒ですが、このアジリストライトで、チューブレスできないかな？と裏で随分と仕掛けして試みたんですが、結論としてはダメでした。はまるが、本空気入れの際やはり漏れまくる・・・。やはりクリンチャーとチューブレスレディーとは若干でもビードの形状とか形式とかが異なるんでありましょうな。

　さて、しばし、こいつで走ってから、そんなに遠くない内に、このクリンチャー用のカーボンリムにチューブレスレディー装着実験でもやってみるか・・・。

　多分だが、アルミ管を曲げて溶接してつなげるアルミリムよりも、一体成型でどことどこが繋がっているのかわからないカーボンリムのほうが空気漏れなどには強いのではないか？と勝手に想像しているんだがな。

　とにかくアジリストライトをしばし楽しもうかね。