現役選手のホイール

　これは現役選手のシクロクロスのホイールですね。カーボン製です。すでにクイックではなく・・・、



　スルーアクスルですね。この太い軸が、ディスクブレーキにより強い剛性を与えているらしいですね。



　たしかにこのローターをガッツリ掴んで止まる形式なんで、中心軸が太ければ、それだけ剛性も上がるということです。雨や悪路の下りなどの時に力を発揮すると聞きました。

　このホイールで、全回収段落車に巻き込まれて、ホイールが触れた、直してほしいということです。

　このスルーアクスルの形式のものを振れ取り台に載せるには、



　このように、軸と同じ太さの棒を通してから、



　振れ取り台に載せることになります。この横棒がないと、クイック形式用に作られた振れ取り台では装着できません。

　

　そしてに種類のニップル回しから選択します、この違いというと、



　ニップルを挟む形状が違います。トルクをかける為には右のほうが向いています。完組なので、トルクがかかっていますからね、しっかりニップルを掴まないと舐めてしまいます。



　そして、スポークが平べったいエアロスポークなんで、ニップルを回すとスポークも同期して薄い面が横向きになってしまうこともあります。そのまま放っておくとエアロが逆効果になってしまいますので、スポークの向きが変わらないように、スポークを固定しながらニップルを回す、という細かい芸が必要になります。



　オ！チューブレス仕様だ。シクロなんかは向いているんでしょうな・・・。

　通常外からの力による変形は、スポークテンションでは直りにくいんですが、軽症だったために今回は大丈夫なようですね。この手の完組ホイールの調整のコツは、締めすぎないこと。ただでさえ、内部テンションが高いので、締めながらの調整はおすすめしません。

　むしろ、緩めながら、なだめるような感じで調整していくのがいいかと思います。ホイールにはトルクの限界のようなものがあるようで、それを超えると全体に緊張がかかってピリピリ状態になります。これって安定しにくいんですね。

　むしろそうした極度な緊張はほぐしてやると、自ら安定的なバランス域に行くようなんですね、すると狂いにくくなります。これが安定ということですね。むやみにトルクをかけることがいいとは限りません。



　完組だって、こうして使っていけば狂ったり調整が必要な時も出てきます。そこでは手組みの技が生きます。完組を管理するにも手組の技が必要になります。

　プロショップだったら手組の技を鈍らせないようにしないとね、と思いますね。