意外と頑張って作っていたミキスト車

　とある魔窟から救出してきたフレームでした、それを見事に・・・再生させたのがこの一台だったよね。

　しかし、数年経って、改めて見るといやいや、よく頑張ってここまで持ってきたわ、と自らの仕事ながら思うのであります。

　

　コンポ類は当時は謎の黒コンポと呼んでいた、やつであります、センサーね。今や東京サンエスさんまでもが扱うようになっています。

　

　ドロップ仕様にして、シフターもSTI・・・というか、スラムのダブルタップに近い形式のものがついています。

　

　確かにセッティングには多少・・・癖はありますし、使用者にもその癖に慣れるように振る舞ってっくる、そういうコンポではありますが、多少の微調整は必要ながらもここ数年、ちゃんと動いていますね。

　そして、



　このクランクも身長の小さい人向けのクランクで、東京サンエスさんのラクランクというものを取り付けました、クランク長はなんと130ミリ・・・。こんなのスギノで見つけようもんなら、いったいいくらになることやら・・・。

　そしてこの車体の一番の難関は、ブレーキなのでありました。



　これはフロントブレーキで、センタープルブレーキが当然のように付いていますが・・・。何が大変かというと、車体が古いので、台座が今のカンチやVブレーキだとつかないところにあるんですね。そこで、このセンタープルを使ったんですが、まずその台座に合わせてブレーキ台座を自作するんです・・・。もう文章に表せないくらい、複雑な行程。

　そんでもって、前後ともなんとか引いていたんですが、リアブレーキが時折、ワイヤーが外れるなんてことを起こしていたんですね。

　ワイヤーの角度によって、引いたある箇所でタイコが抜けるようにワイヤーが外れてしまうことを発見・・・。ではその角度を変えないと、どうしても何百回に一回は外れてしまう・・・それはブレーキとしてはまずい・・・。ということで、今回改良。

　

　これが上から見たところですが、ワイヤー角度を変えるために、

　
　
　ブレーキワイヤーをできる限りシートピラーよりに取り付けます。そうすることでこのワイヤーが鋭角になり、



　このスリットをタイコが構造的に抜けなくすることで、外れを抑えた・・・というマイナーチェンジまでやりました。

　

　そして、ホイールは最近手組だなんだで勢いづいている、650cの手組ホイールです、勿論前後ともに。今やもう650cの完組ホイールなんてほぼ絶滅してしまったでしょうな。もう手組しか、選択肢は残されていない。

　

　ということで、我ながら、よくこうした規格外のフレームを再生させた、しかも当時まだ白黒もわからない謎コンポとでね。

　さて、作成当時よりもより安全に機能的にも上がって仕上がりました。女性登山家の方の乗る一台、基礎体力は半端ないので、またこれで遠距離乗って土産話聞かせてもらいたいですね！