シフトは変速にあらず！

　フラットバーについている、シフターです。

　よく落車とまでいかなくとも、自転車を倒したりすることで、シフターの一部が割れてしまったりする例はあることです。ハンドル回りはそういう意味で傷だらけですが。

　割れても、機能は損なわれない、ということでそのまま使用し、水などが入ったり、割れが広がったりして、いつの間にかシフトができなくなっている、できても部分的にしか機能しなくなっている、なんて事結構あるようです。

　別にほとんどシフトしないから、必要がない・・・などという使用者も結構女性を中心におられますな。

　シフトしないからそもそもシフトなんて必要ないのか、シフトできなくなったからあんまり必要でもなくなったのか・・・、まあ、ブレーキのように機能上欠くことができないものではないので、どうもその辺の扱いが緩くなりがちでもあります。

　折角、多段ギアを持っているのに、ほとんどシフトしない・・・、多そうですね、そういうライダーの方々。

　ディレーラーを変速機と訳したところから、間違いは始まっているんでしょうね。

　ディレーラーは、別にスピードを変えることを主の目的にしているわけではありませんから。確かに、イッチョウ踏むか！というときにでかいギアに換えがちですが・・・、足の回転力のある方は、その分回せればいいわけで、ギア比とスピードというのは直ではつながっていません。でかいギア＝スピードに結びつくのは、あくまでも回転力があっての話なんですね。

　つまり、自転車はギア比の軽重という以前に、回転力、つまり足を高速回転させるための筋肉と神経を土台としないと、スピードは伸びない・・・というのが主流だと思われます。

　また、スピードだけではありません。効率よく回す筋肉・神経を形成したほうが、長距離の自転車走行にも大切なように思われますね。

　そういう点から、再度変速機ならぬディレーラー、およびギアシフトの意味を考えていくと。シフトの重要性は、そのライダーにあった一定の回転数を維持するために使う・・・というのが、本流なのではないか？と思うのです。

　向かい風でスピードが落ちた、なら軽めにシフトする。逆に追い風でスピードが上がった、なら重い方にシフトして、ペダル・クランクの回転数を維持する・・・、というような使い方です。

　これはもちろん上り坂、下り坂も同じです。年齢や、トレーニングに合わせて培われた、筋肉と神経によって効率よく維持される回転数をいろんなコースや状況に合わせて維持していく、そのためにシフトをしていく、というのが大切なんじゃないでしょうかね。

　ですから、まあ、もっとこまめにシフトして欲しいわけです。
　
　そんなわけですから、シフターが壊れたりした場合には、修正して、ワイヤー交換などの調整を入れていった欲しいですね。

　今回も、割れてバラバラになった、シフターを交換しましたよ。


　右の新生シフターです。段数は同じにしないといけません、７速です。

　左のシフター。


　この交換で、シフトとブレーキの調整をしているので、それだけでも随分と乗りやすくなっています。折角シフトが快適になったんですから、是非この回転数維持のための、シフティング、というのを励行していただきたいですね。



　ちょっとリニューアル！しっかり面倒見てあげましょうね！
なんと言っても！


　国産ですから！まだ暫く乗れますよ！

　シフティング＝スピードにあらず！店主はそう思いますよ！